粤港澳大湾区邮轮产业后来居上 竞合难题待解

尽管相较中国其他地区，粤港澳大湾区的邮轮产业发展时间并不算长，但客流量却增长迅速、母港客流量跻身行业前列。

随着粤港澳大湾区建设的推进，湾区内邮轮旅游产业的发展正迎来新的发展机遇。

时值改革开放40周年，国务院于近日印发了《进一步深化中国（广东）自由贸易试验区改革开放方案》，其中提出，广东将大力推动邮轮旅游发展，试点实施国际邮轮入境外国旅游团15天免签政策。

这将是粤港澳大湾区合作示范区建立成为国际航运枢纽的一环。尽管相较中国其他地区，粤港澳大湾区的邮轮产业发展时间并不算长，但客流量却增长迅速、母港客流量跻身行业前列。

根据广州港集团统计的中国大陆邮轮母港客流量数据，尽管广州南沙港国际邮轮母港在2016年才将临时母港开港，但当年的客流量已以超过32万人次位居中国大陆前三。同年年底才正式开港的深圳太子湾邮轮母港也发展迅速，在2017年，南沙邮轮母港和太子湾邮轮母港累计客流量位列大陆邮轮母港第三、四名。

在受访者看来，粤港澳大湾区在2019年将拥有四个邮轮母港，从区域角度看，这在国内绝无仅有，有着较大市场。但目前开通的邮轮航线差别不大、产品认知度较低、游客渗透率不高，此外，邮轮母港之间的竞合关系也一定程度上影响了区域内产业的发展。

邮轮母港的跃进

从几乎从零开始到国内前列，深圳和广州的邮轮母港在近两年里飞速跃进。

根据国际邮轮协会（CLIA）5月底发布数据，2017年全年，全球邮轮旅游客运量超过预期的2580万人次，达2670万人次。其中，亚洲客运量占比达15%，较2016年增长了20.5%。

CLIA在《亚洲邮轮趋势2017》中指出，中国市场是亚洲客运量增长的主要动力，在2016年时客运量约占亚洲地区市场客运量的66.67%。2017年客运量较2016年增加超过100万人次，2012年-2017年间年增长率更是达到“令人印象深刻的”76%。

携程华南区邮轮业务负责人王欢对21世纪经济报道记者指出，邮轮旅游行业在欧洲等发达国家已经是一个庞大而成熟的产业，且对消费、制造及文化等产业具有巨大的拉动效应。

王欢分析到，近年来，世界邮轮巨头纷纷把重点目标瞄向亚洲市场，尤其是中国市场。邮轮市场“东移”特征凸显，亚洲以及大洋洲的邮轮游客人次增速远超欧美地区，邮轮市场需求激增，推动以大型豪华邮轮为代表的邮轮产业进入到一个“黄金时期”。

但从2006年歌诗达作为第一艘邮轮来到中国，中国邮轮经济发展不过十余年时间，整体上仍然处于初级阶段。CLIA数据显示，截至2015年，中国邮轮旅游市场渗透率不到0.05%，同期北美洲和欧洲邮轮旅游市场渗透率分别为3.2%和2%，美国和澳洲分别为3.5%和3.4%。即便市场渗透率增长至1%，中国邮轮旅游的市场仍然有很大的成长空间，邮轮公司也纷纷增加在华航线。

而在快速成长的中国邮轮旅游市场中，位于粤港澳大湾区内的深圳太子湾邮轮母港和广州南沙国际邮轮母港却是迟来者。

从开港时间上看，广州港南沙港区邮轮港于2016年1月6日开始常态化运作，并计划于2019年将广州南沙邮轮母港（以下简称“南沙邮轮母港”）正式开港；深圳蛇口太子湾邮轮母港（以下简称“太子湾邮轮母港”）则于2016年10月31日正式运营。

而大陆邮轮母港里的龙头邮轮母港——上海宝山吴淞口国际邮轮港（以下简称“吴淞口邮轮港”） ，于2011年10月开港，并在2014年超过新加坡成为亚洲最大邮轮母港，随后于2016年超越西班牙巴塞罗那，成为全球第四大邮轮母港。

根据广州港集团提供的数据，2017年吴淞口邮轮港全年累计客运量约为291.22万人次，同比增长6%。同期，南沙邮轮母港累计客运量约为40.35万人次，同比增长24%，太子湾邮轮母港全年累计客运量则为18.85万人次。

在2018年截至4月底的四个月时间里，南沙邮轮母港以累计客运量16万人次位居大陆邮轮母港“榜眼”，同比增幅6.09%，而太子湾邮轮母港也实现12.25万人次客运量，同比增幅达170.63%。

在旅游航线上，南沙邮轮母港、太子湾邮轮母港主要以东南亚航线为主。中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）在报告中指出，2017年随着华南邮轮市场成熟，东南亚国家将开始抢占中国邮轮旅游市场，未来包括马来西亚、新加坡、泰国等东南亚国家航线将越来越多。

另有业内人士向21世纪经济报道记者表示，今年前四个月南沙邮轮母港和太子湾邮轮母港的客运量数据亮眼，预计全年会比2017年有较大幅度的增幅。

该人士同时表示，南沙邮轮母港要在全年的客运量上一跃成为大陆第二还是有难度，“因为天津冬季港口结冰了，影响了邮轮航次，预计南沙还是会排在第三”。

竞合几何？

市场快速增长离不开政府的政策扶持，广州在近日印发的《建设广州国际航运中心三年行动计划（2018-2020年）》中提出，将制定广州邮轮产业发展中长期规划，争取成为国家邮轮旅游发展试验区，开展邮轮综合旅游政策和创新试点。鼓励境内外邮轮公司在广州开辟邮轮航线，推动邮轮旅游与游艇旅游、“珠江游”及岸上旅游的有机融合，丰富粤港澳大湾区邮轮综合旅游产品。

《行动规划》也提到，在邮轮布局发展模式上，南沙港将会是主力港。广州南沙区文广新（体育、旅游）局还于近日制定了《广州南沙新区（自贸片区）促进邮轮产业发展扶持办法（征求意见稿）》，对在南沙区设立的具有独立法人地位并在南沙缴纳税收的邮轮公司最高给予一次性资金扶持500万元。

而深圳在2014年印发的《深圳市海洋产业发展规划（2013-2020年）》中提出，2020年前，优先发展海洋电子信息、海洋生物、海洋高端装备、邮轮游艇等四个产业领域。深圳也在2016年5月被批准建立邮轮旅游发展试验区，并在2017年6月底第二批海洋经济创新发展示范城市名单中，深圳成为获批的七个城市之一。

而香港的邮轮母港以合作为主，2017年8月签署的《关于进一步深化内地与香港旅游合作协议》中提出，支持内地与香港旅游企业拓宽合作范畴，推动内地与香港邮轮旅游合作发展，支持区域邮轮母港之间的互惠及协调合作，加强邮轮旅游线路开发、宣传推广和人才培训等合作。

云顶邮轮集团总裁朱福明在接受21世纪经济报道记者采访时表示，粤港澳大湾区的一体化发展，港珠澳大桥、广深港铁路的开通，对于邮轮公司来说是非常好的深挖区内客源市场的机会，对政府来说也是非常好的推广母港城市旅游业的机会。

朱福明指出，旗下星梦邮轮此前的“云顶梦号”以及现在的“世界梦号”一直以南沙以及香港为双母港，让内地、香港两地母港可以实现区位优势互补，以及配合不同的旅游旺淡季实现互补，例如之前的四月，在内地算是旅游淡季，但在香港却是复活节长假。这个一条航线多母港的策略，可以最大化带动区内客源市场，同时实现邮轮客源多元化，让不同的设施、安排、活动在同一时间尽量满足不同客群的需求。

但从整体航线的规划上，目前粤港澳大湾区内的四大邮轮母港地理位置接近，南沙邮轮母港和太子湾邮轮母港主要开发东南亚航线，旅游产品的同质化较高，两大母港还是存在比较明显的竞合关系。

王欢表示，从航线方面来看，两个母港基本没有太大的差别，11月-3月主要以东南亚菲律宾和越南航线为主，4月-10月主要以日本冲绳-宫古岛航线为主。

此外，据业内人士透露，南沙邮轮母港正式开港在2019年，但在2016年初便提前运营临时母港，为什么？这是因为当时太子湾邮轮母港已计划要在2016年开港，抢在太子湾邮轮母港前启动邮轮业务，从现在来看，为南沙邮轮母港赢得了先机。

朱福明也认为区域内的邮轮母港存在一定竞争。他表示，随着粤港澳大湾区的一体化发展，区内邮轮产业将在政府的引导下更好地实现协同发展。无疑，对个别地区而言，来自邻近母港的竞争也会加大。

朱福明指出，面对竞争，各个母港必须持续提升配套设施和接待水平，强化其竞争能力，但整体而言，整个大湾区客源市场的整合力量将更为强大，对国际旅客而言将更具备吸引力，这些都是很好的机遇，对整个地区的邮轮产业发展是绝对有利。

在竞争方面，各方也应该达成一个共识，朱福明表示，整个泛珠三角的旅游市场巨大，可以支撑各个邮轮母港的运营，所以要保持良性竞争，那么从邮轮公司角度来说，就是要各自开发差异化的邮轮产品，让区内从不同港口出发的不同邮轮航线各有其特色，为旅客也提供更多的选择，促进整个市场的良性发展。

在客源上，南沙邮轮母港和太子湾邮轮母港还是有些许差异。王欢分析到，南沙邮轮母港毗邻广州、佛山、中山、珠海等粤西粤北地区，覆盖以上地区客源，而太子湾邮轮母港主要服务深圳、惠州、东莞等粤东南地区的客源。

广州港国际邮轮母港发展有限公司总经理宋亮则对21世纪经济报道记者表示，粤港澳大湾区集中了这么多的邮轮母港，业内也有两种不同的看法，一个是说湾区内有这么多的母港，地理位置也接近，辐射的腹地基本一样，会形成竞争关系，第二种观点是说现有的邮轮码头泊位规模还不足以满足整个大湾区邮轮产业发展的需要。

“我个人还是比较倾向第二种观点。”宋亮说。