你好，运动男孩 赛道试驾一汽丰田奕泽

凤凰网汽车•抢先试驾 什么样的男生最受女生欢迎？除了长得帅以外，热爱运动绝对是最重要的加分项之一，在运动场上挥汗如雨的他们，举手投足间将力量和雄性荷尔蒙展现得淋漓尽致，往往会更容易吸引漂亮女孩的目光。笔者认为，同样的道理在选车时也同样适用，谁不渴望拥有一款颜值与运动属性兼具的车呢？

今天我们的主角就是这样一位主打运动风格，造型炫酷的选手，它就是一汽丰田奕泽。新车基于TNGA架构打造，定位小型SUV，于今年北京车展上正式亮相。颜值而论，奕泽基本沿用了概念车上的设计，可谓是相当前卫大胆。那么它的性能又如何呢？下面就请您跟随我来到位于北京东部的“嗨谷”汽车公园，在挥洒荷尔蒙的运动场上一探究竟。

奕泽第一次的试驾选择在北京的嗨谷，其实令人很意外，但是联系到这是款主打运动牌的城市SUV，赛道试驾也许能展现它不同于其他品牌SUV的调性，实际上它的表现也是令人满意的。

奕泽搭载了丰田在全球首次应用的2.0L“喷气流控发动机”，该发动机采用D-4S双喷射技术，热效率高达40%，同时参数也十分出色，最大功率126千瓦，峰值扭矩203牛米。并且匹配可以模拟10速的CVT变速器，这款Direct Shift-CVT变速器拥有业界最宽的传动比范围，而且采用了起步齿轮和钢带双传动的结构，1挡和2挡采用的是齿轮传动，3挡到10挡使用钢带传动，使得起步阶段动力输出更强，而且变速响应更快，换挡更平顺。

嗨谷赛道是一个多弯，并且有明显落差的赛道，对于车辆的操控和动力有着很高的要求，发车点是是一个大直道，奕泽起步阶段是CVT是齿轮传动，发动机低扭爆发响应不错，能带来一定的推背感，不过突破一定速度，这款变速器体现出来的更多的是平顺性，当然这是CVT钢带传动结构带来的优势。发动机的声音怠速时很安静，而在高转速区间很高亢，这一点还是很有乐趣的。

过了第一个弯道就来到了嗨谷最快的直道下坡，这里对于车身的稳定性和末端的刹车能力都是考验，奕泽在空气动力学上就有很好的表现，尤其是TNGA架构下的低重心设计，让奕泽整个车身都牢牢地贴附在地面上，底盘表现出高速的动态稳定性。这条直道的末端3号弯又是一个掉头弯，而且缓冲区很短，在全力重刹下，奕泽的车身姿态保持的很好，而且制动距离上让人很有信心，奕泽在制动力和轮胎抓地力上都基本能满足这条赛道的驾驶。 3号弯与4号弯组成了一个S弯，在连续高速转向过程中，轮胎首先突破了抓地力发生了响胎，车身有一点稍微推头的倾向，不过只要保持合理的过弯速度就能抑制这种情况的发生，因为赛道旁的缓冲十分有限。奕泽的悬挂表现出了出人意料的硬，整个弯道驾驶时几乎感觉不到侧倾，尤其是这么高的车身下，这跟底盘调教有很大关系，它采用了前麦弗逊，后多连杆的悬架，德国萨克斯减震器，由于避震内置弹簧，通过弹簧的缓冲势能减少转弯时的侧倾。让稳定性提高，前后加强的防倾杆和后悬挂连杆装有的两种软硬的橡胶衬套，使得奕泽的悬挂很有韧性，在舒适性和动态稳定性上达到平衡。

奕泽虽然在弯道里表现令人惊艳，但是出弯时动力的响应总是慢人一步，这应该与奕泽的牵引力控制系统有关，即使在关闭状态下，油门到底仍然会有一个短暂的“真空期”。除此之外这台CVT变速器的表现还是令人满意的，油门的响应很积极，发动机保持在高转速区间，转向系统很直接，指向性比较精准，手感总体来说比较轻盈。

外观方面，这台主打运动风格的小型SUV让人印象深刻，造型犀利、上扬式的头灯组配合上下分离式的前格栅设计给人很凶的感觉。车侧顺畅的腰线、突出的轮拱、大倾斜角的A柱设计同样将运动氛围诠释的淋漓尽致，但从某些角度看上去又不失SUV的圆润饱满。整体视觉效果协调而不浮夸，恰到好处。

内饰方面，奕泽采用了中控台偏向驾驶席的设计，整体风格干净利落。值得一提的是，半悬浮、半镶嵌式的中控大屏非常有新鲜感，中控台下方采用镂空设计，营造出层次感的同时，也能更好地利用车内的空间，设计感十足。

总结：

虽然是一次短暂的赛道试驾，但是对于奕泽的期待反而变得更多了，奕泽在同级别中颜值、动力、操控都有不俗的表现，对于小型甚至紧凑级SUV对手来说，奕泽都是一个强劲的对手。奕泽与孪生兄弟C-HR未来上市后的市场表现令人期待。