超300万元的阿斯顿马丁DB11 AMR 开起来什么感觉？

五月的一个星期四下午6点半，航班降落在德国法兰克福机场；转天的下午4点半，我又回到了法兰克福机场，准备乘坐当天晚上8点的航班返程。时隔不到24小时，我却已经完成了一次海外出差任务。如此短暂的行程，如果要是有个优秀编剧，真的可以来一个现实版的《24小时》了，节奏虽紧凑、但安排井然有序的活动，婉如特工海外执行任务一样。而我这次体验的车型则是拥有詹姆斯·邦德座驾血统的全新旗舰车型——阿斯顿·马丁DB11 AMR。

时间紧、任务急，始终贯穿着此次活动。别误会，这里丝毫没有抱怨的意思，（说实话）其实如此紧凑的安排才是真正全球媒体试驾活动的正常节奏。6家中国媒体和8家美国媒体同属一天来到位于全球赛车殿堂级别的圣地——德国纽伯格林赛道旁的阿斯顿·马丁AMR性能展示中心，此时展厅外几台涂装不同的DB11 AMR正等待着我们去体验。

记得曾经有种说法，“你的车库中，要有一款异国风情的欧系车；真正的车迷，一生必去一趟纽伯格林赛道。”

作为DB11的旗舰产品，搭载V12引擎的车型当然是马丁家族中最为重要的一款产品。而在名称上增加了AMR之后，DB11 AMR就成为了全新的旗舰车型，没有之一。在原有V12车型的基础上增加了31匹马力的DB11 AMR开起来什么感觉？

第一印象：舒服

定位为公路级别的超跑，在开放道路上去试驾再合适不过。打开车门，坐在DB11 AMR的运动座椅上，第一感觉就是，这是一台非常适合公路驾驶的跑车。高度适中的座椅搭配支撑度上乘的坐垫让人感觉异常舒适，明显有别于那些赛道级别的超跑，不会有坐在地上开车的感觉。和2个月前体验的Vantage截然不同，我非常确信它是一款可以和我一起长途驾驶的伙伴，Vantage则更适合在封闭赛道上驰骋。【点击查看全新Vantage试驾体验】这让我格外珍惜接下来的4个小时体验机会。

按下引擎启动键的那一刻，随着仪表盘中红色指针的滑动，尾部一声浑厚的尾排轰鸣应运而出，低沉、清晰但不暴躁。当怠速状态下的DB11又恢复了安静，没有持续的轰鸣声对于那些需要深夜出门的朋友来说，不用再担心成为打破宁静地库的那个人了。

DB11 AMR的方向盘不仅采用了平底的运动型设计，更在左右两侧大量采用翻毛皮的材质，所覆盖的面积之大，已经超过了整圈方向盘的1/2。在此后的体验过程中，高速巡航或是弯道转向，握感极其舒服的方向盘，不论是触感回馈还是转向力度都给予了驾驶者十足的信心。

DB11 AMR驾驶模式分为GT、Sport、Sport+，普通状态下GT模式是最舒服的，你可以把这个模式看作是“经济模式”。平顺、积极的升挡让你很难察觉出变速器的换挡节奏，60km/h时我看了一下仪表盘，挡位已经跳到了8挡，发动机转速仅为1000rpm左右。脚下略微施力，转速指针平滑的提升，挡位快速向下跳挡，但你却听不到“嘭嘭”的尾排声响，一切还是那么安静，120km/h转眼即达，此时转速指针死死地停留在1500rpm。要知道这可是一台V12的5.2T高性能车，如果按照我国的法规，这个速度已经是最高限速了，换算一下车辆的实际使用情况，估计它和普通家轿的油耗相差不多。

这显然不是V12运动跑车的本色，决不能让宝马良驹埋没其优势。右手拇指轻轻一按，随着仪表盘样式、配色的转变，车辆马上“精神”起来。油门踏板的回馈感变强了，制动踏板行程在保持之前线性特征的同时，初段的反应更为明显，这样的变化令驾驶者有信心在德国的乡村道路上小小放肆一下。和GT模式那种相对“慵懒”的状态不同，Sport模式普遍换挡时机在2200rpm以上，倘若一脚油门下去，发动机指针从2200rpm迅速提升，直到超过6500rpm后，变速箱挡位才从3挡提到4挡。整个过程用时很短，车内的驾乘者可以感觉到车辆的加速感，但没有那种急促的压迫，一切都在很舒适的状态下进行。加速的全过程不会有那种明显的涡轮介入的爆发点，持续的加速施力感很平顺，这种效果我觉得和这套宽大厚实、背部支撑颇优的运动座椅设计肯定是分不开的。

和模式切换后发动机、变速器的那种表现变化不同，在多弯的城镇公路中穿梭，DB11 AMR的转向变化并不明显，不论是低速下的转向还是高速时的调节，方向盘的力度没有明显变化。这样的优势是可以提供驾驶者一个始终如一的反应，如果说不足的话，就是在高速时，欠缺一点儿激情，如果可以将高速时的转向调节得更紧凑一些、回馈感再加沉一点，就完美了。

右手拇指再次按下对应的调节拨片，仪表盘顿时从之前的白色表盘变成红色，同时车尾持续的轰鸣声在车内清晰可见，整车瞬间就亢奋起来了。为了体验和Sport模式的不同，我急不可待地一脚地板油，DB11 AMR以气吞山河的气势咆哮前行，3挡可轻松突破120km/h，此时我低头看下仪表，转速指针还没有到5000rpm，脚下油门回馈非常直接的告诉驾驶者，后段还隐藏着巨大的潜力没有显露出来呢。

没有炸街般的轰鸣怎能称得上是跑车？Sport+模式下的减速回火声在驾驶者抬起油门踏板的那一刻就立刻呈现，踩下刹车后，每降一挡伴随着连续三声“嗙~嗙~嗙”的沉闷回火，顿时令人兴奋起来。归功于马丁设计师的特别调校，它的回火声线偏沉闷，但不厚重，也谈不上暴躁，却能激发起驾驶者的极限驾驶欲望。

此刻的制动踏板很灵敏，但绝不是“神经质”那样的反应，这样的处理很公路化，可以说工程师对车辆的定位很明确。这绝对有别于全新Vantage，制动触发的车内人员重心的变化始终控制在预料的范围内，没有让早餐在我胃中“翻江倒海”，甚至在半程的休息区，我又补充了一些能量。负责任的说，在运动与优雅之间，DB11 AMR找到了一个很理想的临界点。

大尺寸合金运动锻造轮圈配上超宽的轮胎，为驾乘者提供了很清晰的路感。配合前双横臂、后多连杆运动悬架结构，全车传递给我的感觉是让驾驶者非常清晰的了解当前所处环境，可以准确做出正确的选择，整车虽然定位是GT车型，但对于运动中产生的车体侧倾抑制的很理想，同时还给你提供一个有别于普遍超跑那种“硬梆梆”的单一体验。纯粹的运动表现还融入了韧性于其中，让我对豪华运动旗舰车型有了全新的认识。

虽然是一款纯正的跑车，但是在前置发动机后轮驱动的结构中（严格意义上来说，应该是前中置发动机，因为该车的前悬非常短），DB11 AMR并不会给初次接触它的人出什么难题，上手操作很容易，无论是突然间的全力加速、还是狭小弯道中快速的转向，我都很难察觉到后轮想象中可能会出现的那种“不听话”（横向滑动或者甩尾）。它既有四驱车的那份稳定，还有后驱车的那份灵活，同时即便你是一个长期驾驶前驱家用车的人，这台大马力的DB11 AMR也不会给你下马威。在德国城镇中50km/h限速规定和离开后不限速的频繁速度切换中，它始终赋予我十足的信心，不论是直道还是羊肠小道，驾控意念的准确统一始终表现在人与车的互动交流中。

阿斯顿·马丁AMR性能中心频临德国纽伯格林赛道旁，在接到活动邀请时，却始终没有提及要在“绿色地狱”中体验的环节，为此我还多少有些遗憾。不过在接到DB11 AMR后，心中的那份遗憾不经意间消失了，驾驶着它我真的很享受穿梭在被大面积绿色植被覆盖的乡村道路中，在欣赏着周围风景的同时，灵动、舒适、驾控自如的表现给拥有它的人提供了用车的非凡体验。

如果给DB11 AMR打个分的话，我应该会打95分。与满分相差的那5分，我认为有两处提升空间。一个是针对这么一台公路跑车，因为很容易速度过快就错过了正确的出口，如果可以在GT模式下将中控台的导航信息切入主屏仪表盘中，错过出口的几率就会小很多。另外，主驾驶座位的腰部支撑还有改进的空间，像曾经得过腰肌筋膜炎的我，长距离驾驶后，腰部还是会有轻微的疲惫感。

在不到4个小时的开放道路体验中，DB11 AMR行进在城镇中，它并不是那种凭借夸张造型或者另类涂装博取路人眼球的异类，反倒是在它停下来休息、安静地停在路旁时，常会吸引到从它身边经过人群的关注，或停下脚步细细端详、或投来赞许的目光，做一款值得慢慢欣赏、细细品味的豪华GT，应该就是这台英国国宝级产品的不同魅力吧。