电动化以后再说 马自达又有极致发动机科技！

凤凰网汽车·海外试驾 绿色新能源车牌的推行，让大家发觉身边的电动汽车竟如此之多，这种视觉上的冲击足以让热爱内燃机的车迷们感觉到是该钻研一下电动车，最起码应该研究一下插电式混合动力车型了，不过在对面电动化大潮时，马自达却拿出了SKYACTIV-X来尽可能的为内燃机“续命”，显得弥足珍贵。

马自达是一家为消费者提供“驾驶乐趣”的车企，虽然这个目标不能覆盖到多数消费者，但是一旦感受到了马自达的诚意，很容易“路转粉”，成为这个品牌的追随者。尽管马自达的车型相比高端的欧洲车型还有差距(毕竟不是一个价位的)，但是在同价位、同驱动形式的车型中，马自达品牌的车型很容易表现出众的驾驶优势，这一点是无需置疑的。

上面提到的“SKYACTIV-X”实际上就是大家所熟悉的“创驰蓝天”技术，X代表第2代的产品，在2019年它将实现国产，在此之前凤凰网汽车来到日本，提前体验了第2代创驰蓝天技术，下面与大家分享。

还有一点要提的就是此次试驾的第2代创驰蓝天车辆构造、动力技术车型，实际上只是一台原型试验车，除了底盘、动力系统、座椅和车身结构之外，其余的设计、配置等均为待开发的状态，远比蒙着伪装的路试车还要“原始”，能驾驶这种原型试验车也是十分难得的事情。

这台试验车看上去是台马自达3昂克赛拉，基本设计和昂克赛拉两厢版相同，但这只是一个简单的外饰，车身上的数字代表着它的编号，除此之外便没什么值得特别说道的了。

不过这台车遵循了马自达的开发理念，也就是“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE(创驰蓝天车辆构造)”，主要是改善人体对于车辆动态、路面震动的体现，从底盘到车身、再到座椅进行优化，让每一位驾驶者都利用人类与生俱来的“平衡保持能力”，始终保持头部稳定舒适、不易疲劳的状态，这样就可以及时应对驾驶环境的变化，真正的去享受“驾乘愉悦”。

车内的设计也处于“试验”阶段，所以连空调出风口都只是个管子，但座椅却是最新的，属于创驰蓝天车辆构造的一个组成部分，看似平淡，坐上去却立即能体会到对身体的贴合。

这套座椅能使乘坐者的骨盆保持直立，同时脊柱保持S形曲线，这样就能发挥自身“保持平衡”的能力，在应对高速弯道时，并不需要完全用到座椅的侧向支撑，而是通过一个身体的受力点就可以保持平衡，这确实很神奇。

发动机新思路：融合柴油机与汽油机的优势

“创驰蓝天”确实不只是动力系统，更是对造车理念的诠释，不过此次全新一代创驰蓝天汽油发动机确实有了重大的突破，超乎了以往人们对于汽油发动机的认识。

首先是“HCCI均质燃烧”这项把“汽油当柴油”用的技术并非只有马自达在研究，但鲜有量产的，甚至有人觉得这和L5级的自动驾驶一样还遥不可及，不过马自达利用火花塞控制压燃点火，实现了类似的效果，这项名为“SPCCI火花点火控制压燃点火”的技术，扩大了压燃点火的范围，实现压燃点火与火花点火的无缝衔接，特别是通过超稀薄燃烧甚至提升了30%左右的燃油效率。

其次便是机械增压器了，尽管马自达方面称SKYACTIV-X依然是自然吸气发动机，但在发动机样品上我们却看见了罗茨式机械增压器组件，作用是提供更多的进气，但马自达只所以指着一台带机械增压的发动机说“自吸”，应该是他们觉得这台增压器的作用不是传统意义上的增加进气量那么简单，而是达到提高空燃比的目的，标准的“工程师思维”。

最后就要来说说马自达这么费力的去改进内燃机的原因了，值得肯定是，马自达不愿意轻易放弃燃油发动机，即便在电动化趋势不可逆转的情况下，马自达在两年后才会提供插电式混动动力车型，而现在的SKYACTIV-X就是更加高效、环保的汽油发动机，首先能够满足严格的法规要求，极可能的为部分消费者所追求的驾驶乐趣，提供自己的一份力量。

数据层面，目前这台SKYACTIV-X试验机为2.0升排量、直列4气缸，最大空燃比可达30:1，CI超压燃时的压缩比可达16.0:1；目前这台试验机的最大功率为190马力、峰值扭矩230牛米，比国产昂克赛拉2.0升排量发动机分别增加32马力和28牛米，而油耗等数据暂时没有公布。

美祢赛道试驾SKYACTIV-X试验车

位于日本山口县的美祢自动车试验场是马自达的自家领地，在这里我首先驾驶现款马自达3昂克赛拉出发了，新老同场去对比，才能获得更为真实的驾驶体验。

现款的昂克赛拉本身就是一款驾驶体验很好的车型，底盘质感、动力匹配在同级都属于一流，而新的SKYACTIV-X试验车在同样的弯道、同样的颠簸路面、同样的直道，确实有了明显的不同。

首先是对人体更为友好，座舱的静谧性更好，座椅对于身体也更贴合，这样无疑就能提高对这台车的好感，而面对短波颠簸路面时，路面的回馈也十分清晰，但是相比昂克赛拉会的震动强度会减弱一些，这种设定也是十分值得称赞的。

无论是手动还是自动挡的车型，动力的响应速度确实有了一定的提升，而直观加速能力上也有显著的增强，同样的驾驶路线，在一段直道的末尾，昂克赛拉可以达到100公里/时，而SKYACTIV-X试验车则可以提升到120公里/时。

试验车内还安装了发动机燃烧方式的监视器，能够帮助驾驶者理解行驶状态不同时，发动机在采用何种状态。通过屏幕可以看到3种状态，其中2和3都是压燃状态，3号属于超压燃，一般在发动机负荷较低的巡航状态才会出现，而通常情况下都可以实现2号的压燃状态，这也就意味着发动机已经处于极为高效的状态了。

另外一个有意思的是后悬架的形式，SKYACTIV-X试验车采用前麦弗逊式、后扭力梁式半独立悬架，而昂克赛拉为前麦弗逊式、后多连杆式，表面上悬架规格降低，但这并非为了节省成本，而是工程师在改进了结构、采用高强度的空心连杆后，更容易实现前面说到的“平衡保持能力”。

简单的试驾体验已经能让我们感受到全新的“创驰蓝天”技术带来的优势，这种全面性的造车技术将首先为我们带来全新一代的马自达3车型，预计将会在2018年11月举行的洛杉矶车展首发，届时应该也能揭晓更多细节信息，特别是量产版SKYACTIV-X汽油发动机的热效率、综合油耗等重要数据，凤凰网汽车也会在2018洛杉矶车展现场为您带来直播报道，敬请期待。