试驾2018款锐骐皮卡 向家用车方向更进一步
2018-06-11 15:25:40 来源：凤凰网
凤凰网汽车·试驾 从轿车到SUV再到MPV，相关政策的出台对于市场往往具有导向性影响，比如小排量购置税减半政策让消费者更倾向于购买排量低于1.6L的新车，“二孩政策”的推出引发7座SUV及MPV市场的火热。如今，政策的红利再次惠及到皮卡车型，随着皮卡的全面解禁，让不少消费者开始将皮卡这一类车型加入到购车清单中。
本次试驾的主角是郑州日产锐骐皮卡，从2005年上市至今，凭借良好稳定性和可靠性以及高性价比，锐骐皮卡受到了众多消费者的肯定，同时还衍生出了厢式车、特种车等众多车型，在皮卡市场上占据了一席之位。
2018款锐骐推出搭载汽油/柴油发动机、长/标货箱以及两驱/四驱在内的多种配置，本次试驾的是汽油标箱的四驱豪华版。
作为小改款车型，2018款锐骐的外观整体变化并不大，新车换装了全新的“大嘴式”进气格栅，并在保险杠位置新增了银色装饰板，让前脸看上去更加硬朗，很有美式皮卡的肌肉感，同时也提升了辨识度。
坐在车里，第一感觉就是坐姿很高，视野很开阔。动力上，2.4升汽油版车型匹配5速手动变速器，离合器的回弹力度适中，踩起来也很舒服，不过汽油发动机低扭不足的劣势让其在起步阶段略显尴尬，缓抬离合时需要在结合点及时补油，不然即便在平路上也极容易被憋熄火，对于新手并不算友好。
不过开起来之后倒是比柴油版车型更加顺手，自然吸气发动机的动力输出十分线性，拖动这台1.8吨的皮卡并不费力，挡把的行程较长，不过换挡手感倒是不错，方向盘力度很轻，中间的虚位不算明显，高速行驶时也很稳，此时开起来的感觉与同价位的SUV很相似。
相对于柴油版车型，汽油发动机的噪音要明显低了不少，在70公里/小时速度下行驶时，风噪并不明显，主要噪音源于脚下的4条多功能轮胎。前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧的悬挂组合主要以商用拉货为主，至于乘坐的舒适性，普通的铺装路面倒还不错，但在经过减速带、坑洼路面时，能感觉到明显的弹跳。当然，如果货箱里载有重物，后轮的弹跳会得到些许抑制。
接下来的山路越野路段，才是本次锐骐皮卡试驾的正确打开方式，新款锐骐皮卡依旧提供分时四驱系统，通过中控下的旋钮可以在两驱、高速四驱以及低速四驱间切换。在低于时速40公里/小时下，可以随意切换两驱和高速四驱，而低速四驱则需要停车后才能选入。
本次试驾的西双版纳是典型的热带季雨林气候，特别在汛期时候，雨后的山路路面泥泞湿滑，对于往来于山路之间运送茶叶、香蕉等经济物的人们来说，高底盘的四驱皮卡无疑会成为首选。
越野路段设置在一座茶山上，这也是当地用户绝大多数的用车场景，山路崎岖狭窄，并且经常需要攀爬20度左右的山坡，切换到低速四驱后，稳住油门，通过这些土坡还是没有太多难度的。另外，30度的接近角、20度的离去角，再加上215毫米的离地间隙，让其能轻松应对大多数非铺装路面。
总结：从外观到内饰再到配置，种种变化还是能让我们感受到新车带来的诚意。随着皮卡相关政策的开放，或许在不久的将来，皮卡车型也将走进普通用户的家庭中。对于新款锐骐皮卡而言，它完全能够胜任作为一台工具车的角色，不过新款锐骐也许并不甘心只作一台生产工具，这也是一个新方向的起点，做工、配置的提升让其距离家用的角色更近一步。虽然新车也有很多不足，比如悬挂舒适性表现差强人意，也没有提供自动挡车型，但是对于一款进步中的产品，还有什么可挑剔的呢？
本文来源：凤凰网责任编辑：KS002
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