运动化不再是唯一标签 试驾全新华晨宝马530Le

在BMW的品牌标签中，运动性总是被摆在第一位，能够提供给消费者最出色的驾驶感受是BMW的一贯传统。奔驰凸显豪华，BMW凸显运动，奥迪总是很前卫，德系三强都有自己的独具辨识性的品牌调性。不过真的是一陈不变的吗？在试过全新BMW 530 Le之后，不禁感慨到，运动不再是它最出众的标签，科技体验已然不逊于BMW 530 Le的运动特质。

全新5系 530Le作为一台插电式混合动力车型，本身技术含量上就已经和普通燃油车有了区分，况且新能源一定是未来汽车发展的主旋律。BMW未来各系车型都将推出新能源产品，全新530 Le也仅仅算是先遣部队之一，那么它现在科技程度能够有多高？又有多领先呢？

从这几组简单的数字看下来，全新530Le进步幅度似乎没有想象中大。但是它的进化关键却不止停留在表面上，首先是它此次的研发、包括制造，有更多环节是在中国进行。本地研发的优势不言而喻，所以后续的调校以及设计也更符合中国人的口味。

PS：记得买车之前先看看产品说明书，或许你真的不知道应该怎么开它。

想要了解它，先得知道它到底怎么开！开车？谁不会，踩油门就走，踩刹车就停。too young too native，BMW已经把如何驾驶变得更加艺术化，如果只知道踩油门，踩刹车，不好意思出门左拐有家老年代步车专卖。在最新一代BMW全系车型上，都配备了ADAPTIVE（自适应）、SPORT（运动）、COMFORT（舒适）、ECO PRO（节能）四种驾驶模式，如果530Le真的仅仅有这四种模式那倒简单了，还用看什么说明书呢。

作为插电式混合动力车型，BMW为它量身定制了关于混动系统的另外三种驾驶模式（eDRIVE），分别是AUTO eDRIVE（自动）、MAX eDRIVE（纯电动）、BATTERY CONTROL（充电）。这三种模式分别对应着不同的驾驶情况。

从上边看下来其实也没什么新鲜的，那么接下来你就需要细细品味了。上述说到，BMW全系车型配有四种驾驶模式，530Le在此基础上还多出来3种eDRIVE模式，看样子应该是有7种模式选择了。不过BMW的精髓就是驾驶，怎么可以“草草了事”。在530Le上，普通的驾驶模式还可以与eDRIVE模式结合形成一种全新的模式，比如驾驶模式选择是COMFORT（舒适），eDRIVE模式为MAX eDRIVE（纯电动），两者结合就成了COMFORT（舒适）+MAX eDRIVE（纯电动）=COMFORT MAX eDRIVE（姑且这么叫吧）。

那这样算下来，4种驾驶模式，3种eDRIVE模式，再加上3X4=12种的组合模式，530Le就有了19种已知的驾驶模式。S挡不能算数，因为在切入S档之后的优先级是发动机立即介入，这样也就失去了驾驶模式的初衷。不过也不要以为ECO PRO（节能）+MAX eDRIVE（纯电动）后发动机永远不会介入，即使在电池还有电的情况下，如果油门深度已经超过了设定值极限，此时车辆会认定驾驶者需要超乎寻常的动力，发动机依旧会介入。模式组合并非把开车变得复杂化，而是将驾驶更加细化，以适应不同路况、时况所需。

这个会不会是一个悖论？

如果是在BATTERY CONTROL（充电）+SPORT（运动）下，它是否真的能称得上运动呢？发动机在给电池充电时候功率一部分已经被占用，并不会像燃油车似的，把所有动力都体现在运动上。其实eDRIVE与普通驾驶模式结合，并不是要让eDRIVE非要变得那么极端，而是在相对普通eDRIVE情况下，车辆会有所调整，偏向驾驶模式的风格转变。

驾驶辅助

一切的模式都是围绕着驾驶展开，BMW却又把这些变得更“高级”了。众多驾驶辅助系统让它更加科技化，虽然BMW的一切都辅助系统都不是“自动驾驶”，但似乎离那已经不是太远。定速巡航、限速巡航这种小玩意儿不用多说，来试试它的拥堵辅助系统。这个系统其实就是各种高科技功能的结合体，设定好跟车距离，530Le会自动跟随前车制动以及起步，整个过程并不需要人为的制动以及踩油门。如果遇到红灯，停车时间过长，只需轻点油门，接下来就交给车子即可。

自适应巡航辅助系统，在跟车的基础上，还可以前车的行驶轨迹进行“追踪行驶”，驾驶者无需转动方向盘，一切交由车辆自己控制。虽然这已经跟自动驾驶接轨，但是驾驶的核心毕竟还是驾驶员，双手也不能长时间离开方向盘，超过5秒之后，仪表盘上便会出现提示，并且如果再长时间双手离开方向盘，车辆会解除自适应巡航并轻微制动提示。

远程控制

手机早就成了人们随身的必备之物，530Le通过BMW的专属APP，可以远程执行对车辆的设置。而且还可以通过网络回传到手机上查看车辆周围的实时情况，在地库找车的时候非常实用。530Le全系标配的电子智能钥匙，通过钥匙上的液晶屏同样可以设置车辆，查看实时数据。

说了那么多，开起来吧！

BMW 530Le动力系统是由一台B48发动机加电机组，组合而成。其中2.0T发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩290牛米。电动机最大功率70千瓦，峰值扭矩250牛米。从字面数据上看，530Le要比普通燃油版530Li的动力要强上不少。厂商也承认，530Le要比530Li的动力感受各方面都要更强。

有充沛的动力作支持，530Le的加速感受其实并不需要太担心，在试驾过程中，也有0-100公里/小时的加速体验。官方的加速时间是6.9秒，今天也有同行开到过6.7秒，要知道这数字放在十年前的话，绝对是性能车的标杆。即便放到今天，这个成绩在同级别中也是佼佼者。

既然是混合动力车型，不妨先聊聊它最省油的一面-纯电动行驶的感受。切入MAX eDRIVE（纯电动）模式后此时车辆会完全由电动机驱动。跟一台纯电动车一样，走起来非常安静，在纯电动模式下，530Le可以最高跑到140公里/小时，续航里程61公里。上文也说到，eDRIVE模式可以与传统驾驶模式相结合，如果MAX eDRIVE（纯电动）下，切换到SPORT（运动），油门的相应变得更加敏锐，你一丁点脚部动作会直接反应出来。

SPORT（运动）的加入并不仅仅如此，在普通MAX eDRIVE（纯电动）模式下，在仪表盘上可以看出电动机的最大输出功率是60千瓦。而加入SPORT（运动）后，动力的到解封，这个解封不仅仅是可以将电动机功率还原到70千瓦，而是瞬间功率提升至93千瓦。如果非要形容这个的话，这或许就是纯电的“超增压模式”吧，此时车辆的动力感受更加激进。

不过一切都是有极限，如果在MAX eDRIVE（纯电动）模式下，油门踏板的行程以及反映时间已经超过模式设定的极限，发动机仍然会介入。这并不是规则错误，而是电脑默认驾驶者在进行超车、上坡等动作，动力供给需要更足。

在发动机介入的一刹那，530Le跟我以往试驾的混动车型不同，除了声音上有比较直接的反馈，抖动真的很小。如果不是声音、动力反馈提醒你的话，有时候你甚至都不会知道发动机此时是否在工作。在赛车场内的体会还不是太深，从赛车场回到酒店的路程上，这种发动机轻微的介入，真的让你感觉到舒服。在我试驾过的混动车型当中，发动机介入能有如此表现的，530Le没有之一。

悬挂的表现非常符合5系的定位，在中国消费者眼中，购买5系的人群往往都是精英，运动并不是大多数人所追求的。商务表现不可缺少，能够安稳舒适，530Le能够适应更多的消费人群。拿这套悬挂放在赛道表现就不如科技方面给人的惊喜那么多，在高速弯路时，五系的悬挂还是有些偏软，再加上如此大的尺寸。虽然能够应付自如，极限同级来讲也不容易太早来到，却仍旧不足以让人在赛道里记住它。

转向手感还是维持一惯的高水准，而且新一代5系的方向盘都比较粗壮，让人更有驾驶欲望。但对于驾驶者而言，灵活的转向却能够直接反映出驾驶者的技术如何。在过弯时候，如果对于路线把握不清，犹豫不决时下意识的转动方向盘往往会将车辆推向极限。对于技术熟练的人来讲，精准的转向则是得力助手，劈弯、走线一气呵成没在极限边缘游走，却又不会失控。

与众多混动车型一样，在外观设计上，530Le并不会一切推倒重来，在成熟设计的基础上通过细节的调整、增加辨识度达到与普通车型区分开的目的。例如车身侧面“i”、“eDRIVE”的标识，格栅与轮胎中央LOGO的蓝色装饰等都是在局部体现出530Le的独特性。

或许有人会觉得这样的设计有些“偷懒”的成分在里边，但设计一台车并不是突发奇想，一个好的设计需要不断的揣摩，成本也非常高昂。个人认为并不是厂家不愿意去单独做一个属于新能源的专属设计，而是成本太高，回报未必能够达到。如果等到新能源市场真正形成规模，相信会有不少厂商愿意去付出设计成本。

本次试驾车当中，530Le的内饰共有两种配色，一种偏素雅，一种偏豪华。是否会有其他配色现在还并不知晓，就现在而言，个人更喜欢深色+浅色座椅的感觉。试驾车型的配置并不低，自适应巡航、前后排座椅加热、通风、后排大屏统统都配备。

空间表现上，身高184厘米的体验者进入前排，头部空间四指左右。进入后排，腿部空间一拳四指，头部空间一拳，后排表现非常不错。但是相比普通燃油车型，530Le的后备厢空间缩水了不少，纵深表现尚可，但是垂直高度不如普通车型。

总结：在运动成为BMW的代名词之后，全新530Le的出现，让我有了一种错觉。运动虽然是BMW的立身之本，但是在科技化程度上，宝马并不是主流表现，而是在主流之上的更高层次。或许在未来不久的将来，提到BMW第一个想到的词或许还会是“运动”，但紧接着下一个脑海中蹦出来的可能是“科技”，运动不再是BMW唯一的标签。