计划2019年片区规模化运营，美团无人配送的野心

7月25日，美团点评在北京798举办无人配送开放平台发布会，首次展示多款无人配送概念车和无人机。“无人配送的落地，会带来技术挑战，但在这其中最难的挑战是将技术与商业、用户体验有效结合，这也是我们推出无人配送开放平台的原因”。美团联合创始人、高级副总裁王慧文表示。

据悉，美团此次发布的无人配送开放平台，将开放美团自身的多场景能力，联合各个企业、院校和政府，利用无人驾驶技术，共同打通无人配送在“产学研用”建设和落地环节，加速无人配送的场景落地和行业发展。

目前仍在试运营阶段，无人配送还有多远？

不过现在谈无人配送规模化应用还为时尚早。王慧文也也坦然表示，非常看好无人配送的未来，但也明确认识到了无人配送的困难。

在他看来，中美互联网公司还是有差别的，美国称作科技公司，中国则称作互联网公司，而美团作为互联网公司，在科技上的积累还需要做更多建设；无人配送当下还没有被广泛认知及应用，难度很高；互联网创业是快速失败、快速修复，在被验证成功或者失败前，投入成本相对较低，而无人配送创业恰恰相反。

美团无人配送也还处在试运营阶段，小有成果。从2018年3月至今，美团无人配送在朝阳大悦城、深圳联想大厦和上海松江大大学城均进行了测试运营，无论在B端、C端还是从B端到C端，都实现了完整配送。

在松江大学城内，由无人车配送的美团外卖订单已超过1000单/天。美团无人配送部总经理夏华夏透露，在大学城内的无人车配送成本和人工配送当下几乎持平。无人车配送是对现有人工配送的有效补充，可以承担持续性夜间工作和相对标准场景下的服务，未来很长一段时间内将以“人车混送”的形式提高整体配送效率，匹配更大配送业务规模。

美团计划，2019年片区规模化运营。

美团无人配送开放平台，联合多方长期攻坚

在不同场景中试运营过程中，美团无人配送团队也发现了很多问题。比如在室内场景中，餐厅密集、人流量大的商场是否允许无人车进入？没有电梯的场景，无人车该如何进入？地图精准度和精细度是否足够？在室外场景下遇到的问题不亚于无人驾驶车辆的落地。

因此美团作为平台方角色，为行业贡献四种能力：丰富落地场景、技术能力、运营能力以及行业规范能力。据悉，目前美团日均订单超过2100万单。美团将需求参与的企业分为5类：软件、网络、器件、整车和实业。目前合作方已经包括Autox、新石器、华夏幸福、大悦城等。

同时，由于无人配送技术还不成熟，美团也需要院校前瞻性技术研究的支持。夏华夏表示，如果美团自己做技术研发，可能很长一段时间团队都要在实验室里，而当下则可以接触到更多实际场景打磨技术和产品。目前，平台合作院校已经包括清华大学、加州伯克利大学等。

做无人配送同样也需要资质发放和行业标准。美团称，也在和政府积极接触，希望获得资质发放如无人配送车辆的测试、牌照、路权；标准制定，如智慧楼宇和智慧交通的标准；基础建设，如智慧交通、5G网络等基础设施。

目前，美团无人车合作伙伴包括优地、Segway配送机器人、智行者-蜗Ω、Roadstar、AutoX、深兰科技-小蚂哥等。

多家卡位，入局无人配送昭示美团的野心

无人配送，美团并不是做的最早的。2013年，亚马逊就提出了无人机送货计划，并于3年后让Prime Air送出第一单。目前，无人配送机器人在国外有英国的Starship，美国的Robby，日本的CarriRo Delivery等，在国内也有京东的无人车。

随着人口红利期过去，用工成本越来越高，由科技创新提升产业效率的供给侧改革理念逐渐在行业中深化。而相比两三年前，人工智能行业也在飞速发展。而走到IPO前夕的美团拥有53.1万名配送骑手，服务550万户商家和3.4亿用户。除了外卖业务之外，美团作为本地生活服务平台还有很多可以基于物流配送的延展业务。因此，同城物流配送已成美团重要的基础业务之一。

如果想要让同城物流服务更具想象力，提高运力，能够容纳更多服务、承接更多单量，对于这个体量的互联网公司美团而言，更加人力密集型企业并不是一个好的选择。而基于无人配送的底层技术是想通的，未来也不排除有可能为美团其他业务提供服务，如美团打车、小象生鲜。目前来看，尽管目前无人配送业务在场景选择上有很多标准，只要能够实现部分比例订单的“人机混送”，对美团而言也是利大于弊的。作为牵头者，美团在不断围绕自身的业务生态建设壁垒。