颠覆or平庸？ 巴塞罗那“邂逅”新一代奔驰CLS
2018-06-11 15:25:48 来源：网上车市
在第88届日内瓦开幕前夕，我跟随梅赛德斯-奔驰来到西班牙巴塞罗那，近距离体验了即将于今年登陆中国市场的全新CLS。这款中大型豪华四门轿跑车，自2003年诞生至今，已整整走过了15年时间，历经3代产品的演变，全球客户达到了37.5万名。
当新一代CLS出现在人们眼前的时候，我听到了不少关于它的负面声音，“槽点”主要集中于由戴姆勒首席设计师Gorden Wagener（瓦格纳）先生亲自操刀的造型。我得承认，全新CLS看上去的确是和过去两代车型不一样了，甚至当你把它们放在一起观察时，也很难联想到这3款车之间的“血脉相承”。但，这真的是坏事吗？
其实早在CLS系列问世之初，外界便对其抱有诸多质疑，因为此前市场中尚未明确定义存在这一细分级别。CLS的出现，在很大程度上打破了人们对于梅赛德斯-奔驰车型的认知。即便如此，凭借自身极其优雅修长的“身姿”和梅赛德斯-奔驰品牌与生俱来的高贵血统，CLS依然被很多人视为完美的“梦中情人”。
第3代CLS摇身一变，从“婉约女神”化身“肌肉小伙儿”，完成了一次重大的自我颠覆，这种形象上的巨大反差，才是引发众多CLS粉丝“吐槽”的根本原因。
随着第3代CLS的出现，梅赛德斯-奔驰比以往任何时候都更加强烈地建立起了引领潮流的模式：新车型拥有纯净的CLS基因。与此同时，这也是感官纯净设计逻辑进化的另一个典范：尖锐的边缘和线条显著减少。它的风阻系数是0.26，代表了出色的空气动力学表现。对于这款车，瓦格纳也是赞不绝口：“新CLS是一个设计图标，它是四门式的原型。与我们的感官纯净设计理念相一致，我们以一种极其纯粹的方式减少了它的DNA，同时又以优雅的美丽来表达它的情感。”
在我看来，全新CLS四门轿跑车的外形顺应了梅赛德斯-奔驰最新一代产品的设计思路，普通版车型的前进气格栅采用了“单镀铬横幅+满天星”样式，AMG版本为双镀铬横幅式。棱角分明，视觉冲击力更强。车身侧面，浑圆的高腰线设计搭配无边框车窗的低矮驾驶舱，彰显出轿跑车所具有的非凡腔调。18英寸黑色密辐式铝合金轮圈爆发出十足的力量感。至于车尾部分，我认为略显平庸，尤其是对全LED双段式尾灯造型的处理难言满意，与构筑出的整体风貌有些不般配。（对于梅赛德斯-奔驰来说，80分是不够的，必须要在各个环节拿出更令人信服的表现！）
令梅赛德斯-奔驰引以为傲的豪华内饰，在全新CLS上同样得以保留。双12.3英寸一体式高清数字液晶屏，显示效果十分细腻，COMAND提供给操作者一如既往的友好体验。此外，全新设计的、带有64种颜色灯光效果的氛围照明灯，点缀在空调出风口周围，并可根据车内自动空调系统温度的升降在红色与蓝色之间变化。镶嵌在以天然木质为原材料制成的中控台饰板中间，与内舱整体布局相得益彰。
全新CLS配备了最新的驾驶辅助系统，该系统为司机提供基于线路的支持。CLS的标准配置非常广泛：重点包括LED高性能头灯、18英寸轻合金轮毂、混合轮胎、车道辅助、限速辅助、12.3英寸的媒体显示器、包括照明通风口、梅赛德斯me connect服务和一个带有LTE的通信模块。
可选择的驾驶辅助包带有主动距离控制、主动转向辅助、主动速度限制辅助、主动制动辅助、交叉交通功能、规避转向辅助、主动盲点辅助和主动车道保持辅助和pres安全等。
另外，在奔驰S级上配置的“畅心醒神”功能同样延伸到全新CLS车型（可选）。新车带有6种融合了多种舒适功能的模式，可一键便捷切换。多种功能协调设置实现舒适感的提升，包括气候控制、香氛喷雾、照明效果、音乐/视频、座椅加热以及座椅按摩功能。
当人们谈论轿跑车时，通常会陷入实用与情节两难的处境，然而全新CLS做到了“鱼”和“熊掌”兼得。首先，这款车采用了5座设计，在CLS车型历史中尚属首次。乘坐空间方面，笔者穿鞋身高约181厘米，体重约68公斤，当我坐进车辆驾驶席，并将座椅调整到最佳位置时，头部与车顶之间尚有4指的余量；同样状态下进入后排，头部勉强有1指空隙，而膝部距离驾驶席座椅靠背有一掌。后备厢空间方面，当后排座椅按照40：20：40的比例折叠起来，行李舱可以扩展至520L。
所有的CLS车型都配备了新的引擎：直列式六缸和直列四缸单元，作为柴油和汽油的版本。
柴油机组的输出功率从210千瓦和600牛米扭矩（CLS 350 d 4型）到250千瓦和700牛米（CLS 400 d 4型）。3.0T汽油机型的最大功率为270千瓦，峰值扭矩为500牛米（可在短时间内通过EQ电气系统额外获得16千瓦和250牛米）。而专供中国市场的2.0T汽油发动机由于目前仍处于测试阶段，还没有公布最终数据。
全新CLS采用了四连杆前悬架和五连杆后悬架的组合。可选的动态阀体控制悬架具有运动的基本设置，包括前后轴的连续可调阻尼。可选择舒适、运动和运动+三种驾驶模式。此外还可根据要求，采用可调节的、自适应的阻尼系统来控制空气悬架。驾驶者可以使用驾驶模式开关，选择从舒适到运动的车辆特性。
出身不凡的奔驰CLS，在过去15年中一直过得顺风顺水，既赢得了37.5万名消费者的心，又征服了一众竞争对手。于巅峰处“激流勇退”，勇敢转型，体现出梅赛德斯-奔驰的过人气魄，虽然时下针对全新一代CLS的批评声不绝于耳，可谁又能保证10年甚至15年后人们不会将其视为又一经典之作呢？
本文来源：网上车市责任编辑：KS002
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