电动车没驾驶乐趣？大众e-Golf来给你答案

凤凰网汽车•抢先试驾 在我开过的电动车里，大部分车型都跟玩儿赛车游戏一样，操作上没有一点儿反馈，悬架也不那么紧致，除了几款售价高昂的车型，基本上找不到一台开着像样儿的电动汽车。

但大众新e-Golf不一样，开它的感受就像是一台高尔夫换成了电驱动，底盘、转向、油门刹车，丝毫没有廉价感，开起来甚至比汽油车更舒心，如果电动车都能做成这样的话，那我可能早就是新能源车的车主了。

电动机的先天优势+紧致的底盘调校=戒不掉的驾驶欲望

大家都知道电动机的扭力会在踩下油门（电门）的一瞬间就全盘托出，e-Golf的永磁同步电机也是一样，踩下油门之后，电动机爆发出290牛米的扭矩，车会在第一时间被发射出去，车里的乘客可能会因为你的操作而被吓一跳。这，就是电动机的先天优势。

而这样的优势不光是在起步的时候给你快感，跑山的时候和下赛道的时候更能体现它的价值，出弯的时候毫不懈怠的给你全部扭矩，这可能是汽油机永远都无法实现的效果。

虽说只有136马力，但290牛米的扭矩足以支撑0-100公里/时的加速，电动车非常适合城市通勤，0-60公里/时基本上动力充沛，过后会有一些衰减，最终官方给出的百公里加速成绩为9.6秒，与一台2.0自吸的车型水平差不多，够用了。

和汽油版高尔夫一样，前麦弗逊后多连杆结构的悬架加上大众习惯性的调校，行驶姿态十分理想，避震会比其他车型更硬一些，这样的硬并不让人讨厌，虽然过坎的时候会有一些颠簸，但弹簧回弹速度很快，这样的底盘紧凑感在汽油车中也很难找到对手。车辆在高速过弯的时候会把侧倾控制的很好，紧绷的悬架会给驾驶员更多的自信，踩油门的时候动力足够畅快。如果您一次电动车都没开过，开一台e-Golf 在城市里穿梭真的会有全新的体验。

另外新车还配备了XDS电子差速锁，可以令车辆在弯道中行驶时自动进行判断，并在恰当的时机自动对弯道内侧的车轮进行驾驶员几乎无法察觉的制动力，使内外侧车轮形成一定的转速差，辅助车辆平稳、快速通过弯道。

车辆在低速行驶的时候有一个e-Sound功能，低速行驶的时候可以在车外给行人一个声音提示，告诉他“有车来啦”。

对于续航里程，这台车在综合工况下能达到255公里，给这组35.8千瓦时的锂电池充电有两种方式：慢速充电需要5小时充满，而快速充电需要40分钟，电量可以充到80%。车子的综合平均耗电量为13.6千瓦时（我们常说的“度”）/百公里，这不仅依靠强大的电池控制系统，更有“黑科技”加持。

一般电动车冬天吹出来的暖风都是靠电加热来实现的，这样一来电动车的续航里程会大打折扣，而额-Golf拥有一套高压热力泵，作为一种供电热（高压加热器）和电动空调压缩机的附加组件，热力泵既利用环境空气的热量，又同时利用驱动系统部件散发的热量。据说，在冬季使用时，热力泵比电加热能省30%的电量。

新e-Golf在D挡模式下拥有无动能回收、1级回收、2级回收和3级回收共四种模式，一般来说如果想让车续航更远，就要靠驾驶员巧妙的利用动能回收功能，如果成里比较堵车，那就用1级回收比较好，滑行不太受影响，并且能保证一定量的能量回收。如果碰到了比较大的长下坡，那就可以用3级回收，动能回收同时对速度的影响不会太大。当然了，如果你既想回收动力又想让车慢下来的话，可以直接将挡位挂至“B”挡，车辆会自动帮你减慢车速，并回收动力，如果回收时的制动力到达了一定程度，车辆会自动点亮刹车灯，非常人性化。

e-Golf提供三种驾驶模式供驾驶员选择，分别为标准（Normal）、经济（Eco）、经济＋（Eco＋）。在不同驾驶模式下，车辆会对动力输出特性、能量回收特性等参数进行自动调节，以达到在不同场景下的使用需求。在标准模式下，最高车速为150公里/时，全自动空调处于标准运行模式，电驱动装置的最大功率为可用状态；在经济模式下，最高车速被限制在115公里/时，全自动空调处于最节能的经济模式，电驱动装置的功率相应降低；经济+模式下，最高车速被限制在90公里/时，此时全自动空调的加热和制冷功能将关闭，但鼓风机与正常除霜功能依旧可以用，同时电驱动装置的功率相较于经济模式也会进一步降低。

外观、内饰设计：这是一台你熟悉的高尔夫

如你所见，眼前的e-Golf我想我不用多说什么了吧，自第七代高尔夫上市以来，高尔夫早就是街车的代名词了，对于这款e-Golf，仅在一些细节上跟汽油版有所区别。

C字型LED日间行车灯是大众高尔夫系列在新能源车上的标识，早在2015年我们就在高尔夫GTE上看到过了，这次e-Golf同样沿袭了这样的设计，并在灯组内部、进气格栅细节处加入了代表新能源的蓝色装饰条。前进气格栅由于不用进入太多的空气，采用了半封闭设计，e-Golf铭牌也是这台车的标志之一。

来到侧面，同样能看到前翼子板上的e-Golf标识，不过轮圈的样式会更夺目一些，“Astana”轮圈基本上将内部轮毂封死，这同样符合新能源车的设计惯例，好看而具有标志性，侧面的后门窗使用了65%的吸光玻璃，保证了隐私性和防晒性。尾部的细节变化不大，尾杠取消了排气管，尾灯为LED光源，并且在尾部同样有e-Golf专属标识。

走进车内，新车与汽油版几乎没有变化，细节之处加入了蓝色氛围灯，以显示新能源身份。车内使用的12.3英寸全液晶仪表盘算是一个亮点，另外8英寸多媒体中控屏支持CarPlay、MirrorLink和CarLife两种手机映射模式，使用起来比较方便。

在车联网方面，e-Golf支持大众汽车车联网功能，可以通过手机远程控制车辆的车锁、启动、空调预设等功能，在e-Golf身上，车联网还加入了电能管理功能，可以在手机上查看车辆的剩余电量、充电时的状态等等。

结语：在驾驶这台e-Golf之前，我对它的售价有些偏见，对于一台续航里程255公里，售价26.8万元的车型来说，简直找不到任何生存的空间。但是开过之后就不一样了，它的品质感和操控性，目前我还没看到哪台30万以下的电动车有如此的优秀， 开起来游刃有余，可以放心的踩每一次油门，这是很多电动车给不了的感觉。