如何用闲适形容一台法拉利 海外试Portofino

曾经一位老前辈告诉我，作为媒体要脱去车迷心态，上至百万豪车下至万元小车都有它存在的合理性，都有它产品的短板和优势。而面对喜爱的如何抑制自己心情，面对无感的如何保持客观，就成为一个需要不断打磨平衡的过程。而今天，面对法拉利Portofino，我要学着用闲适去形容。

如果你去百度百科搜Portofino会出现非常详细的“小镇介绍”，它是意大利非常著名的一个海滨度假小镇。20世纪20年代，许多欧洲贵族为了寻求一份休闲惬意的环境，来到Portofino。在这里依山傍水的建造了农舍村庄，之后越来越多的艺术家、名人、金融家来到这里休旅。而法拉利把这款California T的换代产品命名Portofino，可以看出就是借其所在地的生活方式，为其整车风格定下了一个基调，自由、闲适、逍遥、安定。

可能你会嘲讽，法拉利不应该是激情、狂暴、躁动的吗，竟然用安适形容，简直笑话。确实Portofino拥有3.5秒的百公里加速时间、极速超过320公里/小时、涡轮实现零迟滞，但这些都不妨碍它是一款能开着悠然自得享受海风的Cabriolet，虽然不否认它是台超跑，但对于法拉利来说，狂躁更适合去形容V12的Berlinetta。

并且如果你对腕表有了解，想必会知道IWC的柏涛菲诺系列，它正是Portofino的音译，这个系列腕表恰恰反映了Portofino地区悠然的生活态度，含蓄简约的设计，表达了美好闲适地中海生活情调。除此之外，Dior有以Portofino为基础的Escale a Portofino淡香、TOM FORD有Neroli Portofino，它们大都以清新明快的气味为主调，打开通往闲暇世界的大门。

回到法拉利Portofino，可以说这次的全新命名和试驾路线，算是回归本真。根据车辆调性配属了恰如其分的名称，不再用California作依托。实际上，California第一次出现在法拉利车型上是1957的250 GT California，这个具有美国色彩的名称，非常直截了当的表明了，就是法拉利为了打开美国市场而打造推出的，只不过那是V12的车型。

而Portofino的鼻祖可能要去追溯到Dino 308 GT4，它是法拉利第一次把V8引擎应用到街车上，并且同样采用2+2的设计思路。当然Dino 308 GT4当时并不被认可，不仅没有悬挂Ferrari车标，其臃肿的设计也略显丑陋。而之后Mondial 8接替了换了Ferrari 车标的308 GT4，然后开始慢慢成为主流。3年之后，Mondial 8的敞篷版出现，它也就可以算是我们今天主角的“爷爷”。

从1973年Dino 308 GT4的出现，到今天2018年的Portofino，法拉利V8 2+2 GT跑车经历了近半个世纪的发展，如今Portofino已经找寻不到当年的影子，甚至动力布局也从中置改为前置，但它为满足人们开着跑车，英姿飒爽的享受休旅的需求没变，而我们也抛开历史话题，看一看它如今的模样。

Portofino有一张呆萌且邪恶的前脸，前格栅的“嘴角”上扬，让你有种捉摸不透的笑意，甚至让我一下联想到《中華一番！》中“黄金开口笑”的诡异笑声。而除此之外，镰刀形头灯、两侧通风口、前唇前铲都营造出这辆车该有的超跑特性。

由于车身尺寸关系，你从图中来看，可能觉得Portofino并不像其他法拉利车型那么舒展，车头不长车尾不短，但实际你来到它身边，还是会被镇住。除了它是台法拉利外，低矮的身姿、刀削斧砍的细节都令人窒息。在传承方面，Portofino有诸多的设计向经典致敬，比如五辐式轮圈、单圆尾灯、尾门上的双线条等，除此之外为了彰显凶狠，它还有夸张的后扩散器和四出的尾排。

Portofino的敞篷需要14秒钟可完全打开，打开后，内部诸多的法拉利元素展现在你眼前。最为经典的要数集所有功能于一体的方向盘，以及依旧采用机械指针式的转速仪表。前者在多年发展后，已经有一键启动、悬挂软硬调节。而Manettino驾驶模式调节它只有三个，而更为激进的488 GTB则有五种。

副驾的“肩屏”是很讨喜的设计，能够显示时速、转速等信息，让副驾人员不再只是被动的从感官上体会速度变化，也能从视觉中获得些许主动的参与感。中控屏幕采用10.25英寸，屏幕上面的两角内嵌在中控台，功能上支持CarPlay手机互联。除此之外，下面非对称的媒体及空调按键也是经典设计。

Portofino虽然是2+2车型，但后排并不会以载人为主要用途，这个车系长久以来就属于二人世界，当两人能尽情的手臂上扬享受海风时，后排“坐着的”只是随行行李。

要去形容开Portofino的感觉，第一落脚点往往不是动力，而是它整体带给你的一种悠然自得的驾驶状态。在地中海海岸线沿线驾驶，虽然道路多弯，但你完全有心境去想象法老城的古老寓言，也可伴着湿咸的海风，享受阳光的明亮。

而不管你是在comfort还是sport模式下，你只要去悠闲的驾驶，它都很舒适。挡位攀升很快，在不知不觉中这台7速双离合变速器就已到最高挡位，而低头看眼转速竟然不到2000转。

而悬挂也不是那种“神经病”式的刚硬，虽然你能直接的感受到路面起伏，也能清晰知道路面缝隙，但如果偶遇大的颠簸，它不会让你的五脏六腑有直接的冲击感。在保证跑车该有的支撑下，它能更好的化解颠簸冲撞。

而就当你以为Portofino能完全被你玩捏于股掌之间时，突然的一下“摆尾”让你心有余悸。而这也是法拉利近现代车型给人的感觉，它上手更加容易了，有很大的宽容度让每个人都能享受到比较高的驾驶乐趣。不过正当你得意忘形而进一步突破时，它本质显现，即使再入门、即使再休旅，它依然是法拉利。

搭载的3.9升涡轮增压发动机最大功率441千瓦，最大扭矩760牛米，0-200公里/小时加速时间10.8秒，极速大于320公里/小时，这一系列数据表明，它的调性可能“不争不抢”，但并不代表没实力。

当你利用手动模式，把转速拉到5000-7500转时敲动升挡拨片，尾部干净利落的“啪”的一声，让你找到久违的快感。当你厌烦了闲适，想要刺激时，它像释放了家族种群的特性，放荡不羁的展现自己野性的一面。

在之前悠闲自得的驾驶状态中，你感受不出转向有什么惊人之处，很轻柔很舒适，它不会引起你太多注意。不过当你改变风格，变为激烈驾驶后，突然的一把小角度方向，让车辆刁钻的进入行车轨迹，你才发现它还是拥有跑车转向的精准。还是那句话，虽然它不“争抢”，但不意味着它不存在。

结语：加州和地中海一直都是一种生活态度和生活方式的代表，Portofino的这次改名算是回归故里，展示性格。不过它的这个性格是双重的。一方面你可以开着它享受春暖花开的淡然惬意，另一方面你可以驾驶它感受法拉利的“燃擎”岁月，而作为2+2的GT跑车，Portofino不仅是多了两个座位，更多的是多了一种可能。