华为要造车？瞄准无人驾驶，华为如何落地车联网技术
2018-06-11 15:08:41 来源：云掌财经
华为正在不断地探索传统业务之外的新方向，车联网或是其中的一个重要组成部分。
在传统的运营商业务和消费者业务之外，企业业务正成为华为全面拓展的下一个重点。这其中，无人驾驶和车联网是华为目前重点瞄准的一个技术领域。
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华为近期正在悄悄加大其无人驾驶的宣传力度。在2018 MWC上，华为和保时捷进行了一项实验，通过一台Mate 10 Pro来对一辆保时捷跑车进行自动控制，从而实现无人驾驶。
这被看作是华为在无人驾驶技术上的一次公开展示，也引发了“华为是否要自己造车”的猜想。但华为方面表示，提供的是车辆连接模块，没有造车计划。
实际上，华为在车联网领域的动作相当频繁。早在2013年，华为便推出了车载模块ME909T，并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后，华为和许多汽车厂商开展了战略合作，包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；与丰田合作，将WiFi的热点部署到汽车上，实现了与呼叫中心的连接；在国内，华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，开发车联网产品。
6月5日，华为在深圳坂田基地就与奥迪的前期合作进展进行了介绍，并公布了自己在车联网市场的定位、市场策略以及最新进展。华为LTE产品线总裁熊伟在接受记者在内的媒体采访时透露，华为跟奥迪的合作范围覆盖了汽车、模具、模组的平台，以及应用等。此外，熊伟还透露，今年华为将覆盖10万网联车。
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目前，我国车联网环境已初步形成，且市场潜力巨大。从政策层面看，国家已经将发展车联网视作“互联网+”和人工智能在实体经济中应用的重要方面，并将智能网联汽车作为汽车产业重点转型方向之一。《中国制造2025》《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》《关于印发新一代人工智能发展规划的通知》等重要政策均提出大力发展车联网。
在政策的大力支持下，我国车联网市场发展强劲。有相关调查预测，我国车联网市场规模有望在2025年达到2162亿美元，占全球市场的四分之一，五年平均复合增长率将达到44.92%。
车联网平台战
正在快速成长的车联网，以数千亿美元级的前景和互联网的特性吸引了各方瞩目。仅就国内市场来说，以BAT为代表的互联网巨头纷纷布局车联网领域，更是掀起“跨界造车”的热潮，车联网之争日趋激烈。
有趣的是，BAT三家都不约而同的提出了要做车联网平台，但对于如何有效搭建平台使利益最大化，各家却有着不同的理解和策略。其中，百度以CarLife作为车联网的核心平台，辅以MyCar云计算服务；阿里则选择从系统切入，其车联网平台核心为YunOS，针对车机(车载导航)环境，阿里优化了YunOS，并发布了YunOS for Car；而腾讯的车联网产品阵列中不但有车辆ROM，也有手机互联，即车联APP，此外，腾讯还在QQ、微信中接入了MyCar模块，可实现人车交互。
那么，追求“云管端”一体化的华为，在跨界做车联网业务时，又有何战略布局？“云管端”是否会对车联网提供支持呢？对此，华为汽车行业业务部部长何利扬表示：“车企数字化转型成功的一大关键是构建一个生态型数字云平台，通过平台聚合生态开发者、行业应用合作伙伴，在全球市场环境下满足跨国销售其产品和服务，共同向车主及车辆使用者提供个性化出行服务需求。”
何利扬还表示，车联网连接的部分包括车载连接、无线连接、移动连接、LTE、C-V2X的连接，华为这方面的能力比较强。华为提供大数据平台，这是基于云的平台，同时，华为还支持车联网的平台，这就是华为现在定义的支持的部分。
本文来源：云掌财经责任编辑：田小娇
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