产品和售后不尽如人意 一汽马自达沦为边缘车企恐在所难免
2018-06-11 15:09:21 来源：金融界汽车
逆水行舟，不进则退，这句话放到汽车行业，也是合适的。2003年，中国的汽车市场相较于目前来说还属于孕育期，那个年代还没有国产凯美瑞，也没有国产天籁和国产508，那个年代的车，几乎清一色的商务风格，那个年代中国中级车的半壁江山是老帕萨特和第七代雅阁。直到马自达6来到中国消费者面前，那种运动范儿十足的设计瞬间把当时的消费者俘虏，也让马自达的销量有了很大提升。
时光荏苒，来到2017年，中国汽车市场可以说已经处在成熟期，各大汽车厂商在中国都不断开疆拓土，以求获得更大的份额，中级车市场更是百花齐放，大众迈腾、帕萨特、别克君越、本田雅阁等车型都有着自己稳定的销量，然而，我们却看不到曾经风靡一时的马自达6的身影，如今马自达6的继任者阿特兹早已不复当年之勇，泯然众人。在丰田、本田在中国年销量早已破百万的时候，马自达在中国的年销量却只有二十几万辆，拥有明星车型的一汽马自达有不可推卸的责任。
产品本身没能抓住主流人群
拿现在一汽马自达的阿特兹来说，虽然现在马自达的魂动设计风格很多人看到都说好，但是大多都是一些年轻的、没有经济实力买车的人在评论，大部分购车族其实在买车的时候更愿意选择大气中庸一点的车型，而且即使一些年轻人想买马自达这种运动风格外观的车型，在向父母要钱的时候大部分也都会驳回，转而投向天籁、迈腾等竞品车型。
内在部分，抛开配置不谈，阿特兹的空间表现也不尽人意，虽然轴距和同级别差距不大，但后排空间并不好，仅仅比A级车大一点，跟同级别的雅阁、天籁不能比，并且由于造型问题，后门窗户狭小，导致后排乘坐有些压抑，如果你是大长腿，坐在后排可能就有些不爽了。
动力上虽然有马自达引以为傲的“创驰蓝天”发动机，但是却并不能给马自达加分，因为如今是小排量涡轮增压发动机的天下，固守自然吸气发动机并不是一个明智的决定。
销售和售后不能使人满意
去年，一汽马自达好不容易上市了一款针对中国生产的马自达CX-4，可是4S店里，长期没有低配车，而且库存车还有一定幅度的加价或是强制装潢。产品力挺好的一台车，本有机会做成爆款，升格品牌形象，但却好的不学，反而学起了途观、汉兰达玩加价，简直是自断财路。如今CX-4上市一年多，平均月销量在5600辆左右，在中国火爆的SUV市场上，只能用失败来形容。
不是一线品牌，一汽马自达的销售网点也并不多，这就导致了售后也是一个问题。还有就是4S店的态度很一般，销量不高，销售员不热情，最后导致销量更不高，这是种恶性循环。长此以往，一些原本的一汽马自达车迷都转投其它阵营了。
面对竞争越来越激烈的汽车市场，一汽马自达的两款车型显然都没能抓住消费者的心，而曾经老马6的荣光早已消耗殆尽，如果一起马自达不能从品牌和产品布局上做出改变，不能在车型上做出妥协，不能提升销售和售后的质量，未来可能会有更大的危机。
本文来源：金融界汽车责任编辑：KS002
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