捷豹I-PACE,豪华车企电动化路上踩下的第一个深脚印|锂钛出行

葡萄牙法鲁报道

未来的电动车长啥样，这些年，雷同的答案都快让汽车人的耳朵长茧了。电动的、智能的、共享的、无人的……

然而，当你真想要一睹未来汽车的真容时，对不起，没有！现实生活中将这些黑科技真正落到实处的主流车企，少之又少。装了大屏，就开始标榜自己是智能汽车；有个48V的混合动力，就恨不得说自己已经全面开启了电气化；用媒体的说，“挤牙膏”也得开发布会……

身处在浮夸的舆论环境和未来汽车的泡沫里，对于很多车企的新战略、新产品，我们有时候也只能微微一笑，将信将疑。也正是因为如此，6月4日，当锂钛君参加捷豹电动SUV I-PACE的海外试驾活动时，不得不抱以谨慎乐观＋积极求证的态度。

然而，两天的试驾却让锂钛君出乎意料（也几乎让同行的20多位媒体大吃一惊）。爬坡涉水、山路赛道，这些原本是路虎发现、星脉所擅长的暴力游戏，这款大型电动SUV I-PACE却也能“无往而不利”。无论是高速150公里的时速，还是40度泥泞大坡，I-PACE都应对自如，完全不像之前电动车给人的那种娇滴滴的感觉。

“时代变了。”

对于为什么要做这么一款车？I-PACE首席产品工程师Graham Wilkins表示，全球汽车市场这些年的变化，有两点显得尤为关键，一是电动车的趋势越来越明显，二是SUV大受消费者欢迎，在这两个背景下，电动SUV细分市场会是一个全球性的机遇；与此同时，全球主要市场的充电设施日趋完善，这让捷豹I-PACE诞生变得顺理成章。

但捷豹电动车的率先上市，还是让外界吃了一惊。今年北京车展捷豹I-PACE上市，售价68.8万起，关税下调后，起售价格下降至64.8万。相比之下，竞争对手ABB 那边，电动SUV也还在试验阶段，基本都设定在2020年国产上市。

今年北京车展上，宝马公布，目前华晨宝马正在着手准备投产iX3动力电池组的项目并对动力电池组装车间进行扩建，iX3也将成为首款在中国国产的电动车，并于2020年上市；

奔驰电动车的国产计划上，EQC将成为首款于北京奔驰生产的纯电动车型，有望在2020年进入中国市场；

奥迪计划在未来4年里推出四款本土化纯电动车，首款国产纯电动车型将是续航里程500公里的纯电动SUV C-BEV。

当捷豹I-PACE在葡萄牙做试驾时，保时捷也在同一时间组织了一场Mission E Cross Turismo的“试驾”。说是试驾，却差点意思。Mission E Cross Turismo目前还是一辆原型概念车，全球仅此一辆，比大熊猫还要金贵。为此，只要这辆车上路，两辆警车一前一后，随时护驾。试驾的行驶路线也是固定的，每个记者试车和拍照时间只有两个小时。据了解，这台车距离真正量产上市，还有一两年时间……

也就是说，作为目前全球范围内首款主流豪华品牌的电动SUV，捷豹I-PACE可能只有一个竞争对手，那就是特斯拉Model X。而在价格上，特斯拉Model X 2017款的起售价格高达92.56万元，2016款75D，也需要77.56万元，比捷豹I-PACE价格高出约13万元。

作为豪华品牌电动SUV市场第一个吃螃蟹的人，显然，I-PACE也尽量向全球最大的电动车市场中国展现诚意，也希望以此迅速奠定捷豹在新能源市场的江湖地位。

葡萄牙为期两天的试驾，包含了各种路况，唯一遗憾的是，没有机会进行捷豹I-PACE和特斯拉Model X的横向对比。在和捷豹路虎一位工作人员的交流中能感受到，和特斯拉Model X相比，捷豹I-PACE除了价格优势以外，内饰的用料（特斯拉的内伤确实没少被吐槽）、整车的做工、原汁原味的英伦风范等传统绝活都是他们比较自信的地方。

但在两天的试驾中，让锂钛君印象深刻的，还是做为电动车，捷豹I-PACE所表现出的特性。

首先，提速快到眩晕。轻踩油门（确切的说应该是“电门”），这一台两顿重的怪兽竟能如箭在弦迅速响应。试了几次推背感后也只好乖乖的开车，I-PACE没事，但坐在车里的人，因为加速太快身体吃不消。

停车间隙，锂钛君默默查了一下数据：最大功率400马力，最大扭矩696牛·米，0至100公里/小时加速为4.8秒……

其次，比燃油车还要稳。电动车的安静不用多说，每次在葡萄牙法鲁高速上开到150迈时，竟一点不觉得速度太快。

据捷豹的工程师介绍，这是因为两台由捷豹设计的同步永磁电动机分别位于前后轴，能保持车辆前后平衡以适应各种路况；I-PACE采用全铝车身架构和低重心设计（较捷豹F-PACE降低了130毫米），令车辆的性能、操控和响应都达到优异水准；另外，全新设计的电动车架构，可以让车辆实现前后50:50的配重比例。

再次，续航耐久。激烈、长时间行驶了两天，I-PACE基本不用充电。根据官方数据，81千瓦·时锂离子电池可提供500公里行驶里程（NEDC标准）；在使用直流快充模式（100千瓦）的情况下，车主可在40分钟内将电池从0充至80%，而充电15分钟即可实现100公里续航里程。另外，制动能量回收系统还可实现最高效率和最大续驶里程。

最后，还是想说一嘴设计。虽然对于颜值外表，大家各有所爱，但从I-PACE身上，我们还是可以看到捷豹超级跑车C-X75的影子和一些前卫的设计思路。比如，轿跑式SUV的低矮车身，一方面避免了SUV的高风阻（I-PACE风阻系数仅为0.29），另一方面，也让车内空间得到最大满足（I-PACE长度和特斯拉Model 3相近，但轴距却比Model X还要长）；再比如，隐藏式门把手，后窗玻璃取消雨刮器等，都让I-PACE成为一款颜值颇高且极为实用的产品。

但是缺点也不是没有。比如，在智能网联系统方面，一些车企以手机映射作为解决方案，比如苹果carplay；一些则更进一步，正在打造一套完整的车载操作系统，以期未来能为车内带来更多使用场景。目前，I-PACE搭载的是第一套解决方案，但据捷豹路虎车载互联技术负责人介绍，第二种解决方案，他们也在研究当中，不排除往后搭载在捷豹车型上的可能。

另外，在自动驾驶方面，这一次I-PACE并没有走得太激进，或许是为了将把更多惊喜留给和waymo的合作吧。

I-PACE一小步 捷豹路虎一大步

驾驶着I-PACE在大西洋岸边的法鲁翻山越岭两天后，已经有些适应安静、省力、绿色的出行方式。等到两天后回到巴黎转机时，大城市里的交通环境，让人再次感觉到一款高效电动车的必要性。

或许，电动车的时代真的要来了。

2017年9月7日，捷豹路虎全球首席执行官施韦德曾在首届捷豹路虎科技节上公布，自2020年起，捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化，以此为消费者提供更多优质选择。

也正是那天，捷豹I-PACE概念车亮相并引发外界关注。当天，一同亮相的还有以捷豹经典车型E-type为基础打造而成的电动汽车——捷豹E-type Zero（日前哈里王子完婚，婚车就是E-type Zero）；以及全新捷豹FUTURE-TYPE概念车，而在这辆概念车上，捷豹路虎配备了首款结合语音控制与人工智能（AI）的概念方向盘Sayer。

几年前，当人们谈到捷豹路虎时，有时候还会因为其大排量发动机的油耗、奇瑞捷豹路虎的做工有所迟疑，但几年下来，Ingenium发动机陆续搭载在新款车型上，而奇瑞捷豹路虎也通过路虎极光、发现神行、捷豹XFL、XEL和即将上市的E-PACE等车型不断证明自己。

更为重要的是，在汽车“新四化”的路上，捷豹路虎没有倚老卖老地以老派豪华品牌自居，而是积极求变，主动拥抱新的变化。今年3月，捷豹路虎与谷歌旗下无人驾驶部门Waymo达成了长期合作，两家公司计划在两年内打造 2 万辆全自动驾驶版的 I-Pace。

值得一提的是，全自动驾驶版的 I-Pace 并非下了捷豹生产线后加装一些 Waymo 的套件。相反，两家公司的工程师会通力合作，从零开始完成这款车与自动驾驶技术的结合。从 Waymo 公布的长远计划来看，两家公司计划在两年内打造 2 万辆全自动驾驶版的 I-Pace，实现每天 100 万次的运输量。今年年底第一辆整合了 Waymo 自动驾驶技术的 I-Pace 原型车就将正式上路测试。

每次聊到未来汽车市场的竞争格局，很多人习惯将目光聚焦在德国ABB、日本三强或是特斯拉等造车新势力身上。这次I-Pace 试驾让我们发现，捷豹路虎这家源自英国的传奇车企，正开门造车，给走在十字路口的汽车行业带来了新的思考和借鉴。在“新四化”道路上全力奔跑的捷豹路虎，势必也将成为未来汽车多极格局中的重要一极。