开辟全新细分市场、关注经济出行，已有造车新势力在路上

一直深受交付困扰的新势力造车品牌——蔚来汽车，近日已在美国证券交易所提交了上市文件，准备进行首次公开募股（IPO）。“知道造车烧钱，没想到这么烧钱。”蔚来创始人兼董事长李斌发出了这句感慨。面对如此“烧钱”的造车宏图，蔚来似乎要去美国筹钱了。

与传统汽车积累十几年、数十年不同，各个造车新势力们乘着政策红利和市场升级的东风，在极短的时间内迅速拿到多轮融资、突破关键技术、签约代工生产线而快速推出自己的产品，但能真正实现量产并交付到客户手中的车企却少之又少。是单纯靠砸钱造车这条路行不通，还是多数造车新势力的老总们没有摸清适合自身发展的商业模式，这是现今整个汽车行业都该思考的问题。

我们也看到，在云云造车大军中，也有一些口号喊得不响、但已经造出实车、并且实现量产或即将量产的品牌。名不见经传的电咖首款产品EV10销量已正式突破千辆；仅用两年多的时间就推出3款车型的云度汽车；还有即将上市首款新车并且已铺开全国经销商网络的清行汽车。与那些知名造车新势力相比，这些品牌并没有巨额的资本投资，也没有在市场上锣鼓震天地密集宣传，反而用自身实力和实实在在的成绩向市场展示着自己。

拿清行来说，外界一直感叹清行如何在短时间内造出了综合工况续航305公里的实车，也好奇清行是怎样的商业模式以及能否在未来新能源市场走得更远。对此，清行CEO张华坤的判断非常坚定：造车还有机会，新能源汽车的起点在三四线城市。

张华坤在创立清行之前一直深耕于传统汽车行业，以他的角度来看，如果在之前的行业形势下造车很难有所突破，所以要等一个机会。后来，新能源来了，张华坤也终于等来了自己造车的机会。

清行的3位创始人全部来自清华大学，品牌名字和创始人的选择都来源于张华坤的清华情节。清华百年校庆电影“无问西东”就讲述了4个处在不同时代的清华学子的故事，情节看似割裂，却在不同年代经历和人生轨迹中静静流淌着清华人的真心、正义、无畏和同情。这些高不可攀的精神似乎在和平富裕的年代里没有了施展的空间，可张华坤觉得，这些精神在清华人的心中从来没有磨灭，因此，他造的车是真正为社会所需，他想的事是真正为社会所想。

最普通的地方、最普通的人群，他们对车的需求是真真切切的，张华坤只为他们造车，能拉人、能载货、续航高、乘坐舒适、经济性强，张华坤真的造出了这样的车。如今，清行400已在和清行签过战略合作协议的一汽吉林工厂生产线上等待量产，只待7月清行拿到新能源造车资质，就可以整齐划一地的下线了。

对于首款产品能否成功，张华坤丝毫不担心。因为清行找到了全新的细分市场，也摸索出了清行的商业模式。选择6-8万电动SUV来切入市场，张华坤是从两个方面考虑的。一个是基于对市场的判断，另一个就是供应链能力。清行在做电动SUV的时候，希望在满足法规要求的前提下把成本优化到极致，同时保证车型的安全性、可靠性和舒适性，这样就把价格定在了十万以内。目前国内大概80%的车型在三四五线城市销售，低于10万的占到一半以上，其中又有大量车型使用频率较高，这些就是清行的主要用户画像，清行就需要想办法去满足他们的需求；另外，从供应商端口考虑，清行关注了这个市场以后，就对供应商体系进行了深入的优化，包括所有技术体系的设计。因为技术体系设计决定了成本，所以这个成本不是控制出来的，而是整个设计和定位的结果。

清行从一开始定位的竞品就是同级别的汽油车。市场上新能源车比清行贵大概30%到40%，基本主打的还是城市年轻人，用途以代步为主，后排的空间很小，这些其实不是清行的主要竞争对手。如果非要特别明确的话，那就是售价在6万到8万之间的汽油SUV或MPV，比如宝骏系列车型，风光系列车型等等，清行主要的对标车型还是一些拥有相同用户画像的汽油车，而清行真正要做的，是做新能源汽车里的宝骏或者风光。

如此来看，清行在6-8万电动SUV的市场中没有对手，而是开辟了全新的细分市场，并且这块市场的用户需求已经被逐渐释放，未来的消费潜力无限。即使有其他品牌发现市场空白而迅速跟进，也难以追赶清行的脚步.除了在C端开辟全新细分市场之外，张华坤也没有放弃B端市场，因为未来的出行格局将更加多元化，及早切入B端将是一块更大的市场空间。清行很早就在布局经济出行，从第一款产品——清行400设计之初就将“重度使用”列为产品必备性能之一。目前，清行已经和清华大学与中国移动建立合作关系，共同研发经济型自动驾驶方案。另外，清行已在和多家企业商谈共享出行合作计划。在不久的将来，清行400共享新能源车将出现在城市的每个角落，融入市民生活的方方面面。

新能源造车新势力已经势不可挡，而真正摸清自身商业模式，打通C端、开拓B端的车企，目前只有清行。未来的清行发展如何，市场自会给出答案。