车企摊牌双积分 读懂广州车展新能源“求生记”

广州车展作为历来车企的收官之战，总结与展望成为绕不过的话题。由于双积分政策的发酵，今年中国市场上新能源汽车的发展被多次讨论。

由于补贴政策的退坡，2017年的新能源市场趋于理性。中国汽车工业协会数据显示，2017年1月至10月，新能源汽车产销51.7万辆和49万辆，同比增长45.7%和45.4%。

在双积分政策出台后，11月3日，工信部、商务部、海关总署和质检总局联合又发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，提出对乘用车企业2016年和2017年的油耗积分和新能源汽车积分进行实施核算。

对于车企而言，新能源无疑是一场关乎生死的大考。因此，双积分政策在今年的酝酿落成，更是引发了各方专家与车企的唇枪舌战。与此同时，双积分政策也引发了中国车企以及外资企业在新能源领域的集体布局，双积分已经成为未来各个车企战略规划的核心关键词之一。

▲从左至右依次为大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼、华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士、丰田汽车公司专务中国本部长以及丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致

那么在广州车展这个时间节点，各家车企对于明年即将实施的双积分政策又做了哪些新动作？车企大佬们对双积分政策又做出了怎样的解读？透露出什么战略规划？

再掀新能源投资潮

新能源成为汽车行业变革的下一个风口已经得到世界各国的认可，而中国政府对于新能源汽车领域的发展支持力度更甚。从斥巨资对新能源车企进行补贴到双积分政策的酝酿出炉，再到对于禁售燃油车政策的讨论，所有的政策导向都显示，未来新能源汽车在中国市场上必将迎来发展的爆发期。

除了早先中国自主品牌在新能源领域布局外，合资车企也越来越期望在中国新能源(行情600617,诊股)市场这块巨大的蛋糕上分一杯羹。广州车展上，大众集团宣布将在中国市场投资100亿欧元，用于其发展新能源汽车。同时，计划在今后2-3年内推出15款新能源车，到2025年40款新能源车实现本地生产。

▲从左至右依次为福特中国市场、销售及客户服务总监陈晖、广汽本田总经理办公室主任张华、比亚迪(行情002594,诊股)销售有限公司总经理助力杜国忠

同时，大众集团还宣布了最新的销量目标，到2020年新能源汽车在华年销量40万辆，2025年达到150万辆。

事实上，大众集团为应对中国双积分政策，早就开始了在华布局。今年5月22日，江淮汽车(行情600418,诊股)发布公告称，其与大众汽车（中国）投资有限公司合资生产纯电动乘用车项目获得国家发改委核准批准。

双方的新能源项目目前正在有序推进当中，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受媒体采访时表示，江淮大众的首款产品将在明年下半年正式推向市场，为A0级紧凑型纯电动汽车。

无独有偶的是，奔驰此前也曾宣布在中国新能源市场投入巨资。7月5日，北汽集团与戴姆勒签署了新的框架协议，双方表示将共同投资50亿元人民币建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品，首款车型将于2020年推向市场。

汽车头条APP从官方了解到的更多细节是，双方在中国本土研发和生产的动力电池将采用国产电芯，而投建的动力电池工厂将耗资超6亿元，是奔驰全球生产网络中首个德国之外的动力电池工厂，采用最先进的工业4.0生产标准、设备及技术。

此外，戴姆勒此前还宣布在华申请10多个含“EQ”字样的商标品牌。这被视为奔驰国产电动车的一大信号。

新能源产品层出不穷

外资企业在华布局新能源，最终的落脚点还是在产品身上。宝马在广州车展上进行了全新BMW 5系插电式混合动力全球首发。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士表示：“全新BMW 5系插电式混合动力的推出再次印证了我们在新能源领域的领导者地位。我们已经建立了从产品阵营、设计开发、生产制造、充电体验到尊贵服务全方位的竞争优势，而这仅仅是开始，未来我们将继续引领新能源时代的创新变革。”

丰田也在广州车展上宣布了未来要在中国市场导入电动车。丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致在广州车展上接受媒体采访时表示：“丰田计划2020年率先在中国市场导入丰田品牌的电动车。”

另外，大西弘致还表示：“当下，电动车EV在中国市场的发展十分迅速，为了更好的应对市场的需要，丰田认为应该采取多方面而广泛的举措，探讨在一汽丰田、广汽丰田导入由合资伙伴一汽集团和广汽集团(行情601238,诊股)提供的电动车EV的可能性。”

目前丰田在中国新能源取得的成绩是卡罗拉双擎和雷凌双擎截至今年10月份累计销量已经达到15.5万辆。预计这两款车2017年单年累计销量有望达到10万辆。

预计在中国市场投入100亿欧元的奔驰品牌在广州车展上也发布了旗下全新电动概念车EQ A。这款概念车此前在法兰克福车展上进行了全球首发，其量产版本有望于2020年正式投放市场。

EQ A概念车的续航里程最高可达约400公里，可通过感应技术或墙盒更方便的充电，同时EQA概念车可实现快速充电。

面对铺面而来的“双积分”政策落地，广汽菲克也推出新能源产品应对。广汽菲克汽车销售有限公司销售部高级副总裁戚晓斐透露到，两条腿走路是广汽菲克内部的共识，除了已经推出的大捷龙混动版车型，今年上海车也展发布了纯电动概念车——云图。

对双积分毫无压力？

对于即将落地的双积分政策，各个车企大佬在广州车展上都发表了自己的看法。拥有新能源“先天优势”的比亚迪对双积分政策充满了信心。

比亚迪销售有限公司总经理助力杜国忠在接受汽车头条APP采访时表示：“双积分的实施，比亚迪的优势比较明显，整个产能比较大，现在有些车企还是在传统汽油车这一块，可以通过购买积分，能够更好的进行转型。”

比亚迪应对双积分政策的底气在于，目前比亚迪的新能源产品非常丰富。杜国忠表示：“比亚迪在新能源汽车领域已经有了十多年的酝酿。从插电式的混动汽车一直做到纯电动汽车，从家驾做到SUV，从五座的车到七座的车。”

另外，“比亚迪请了奥迪设计师总监沃尔夫冈·艾格加入，在设计这方面有提升，高的颜值对整个竞争力的提升都是非常有利的。”

前不久刚刚与众泰汽车(行情000980,诊股)成立了新能源合资企业的福特汽车对双积分的实施同样表示“毫无压力”。

“在车型上，福特会在70%的车型上，在2025年之前实现我们的电气化、新能源化”，福特中国有限公司市场销售及客户服务总监陈晖在接受汽车头条APP采访时表示，“我们也会跟中国的新能源电动车的领导企业众泰一起合作，投资50亿共同推出合资企业自主品牌的电动车。”

广汽本田也正对双积分政策在产品方面展开了布局。对于双积分政策的实施，广汽本田汽车有限公司总经理室主任张华在接受汽车头条APP采访时表示：“广汽本田有信心对应好国家的相关政策。”

“明年作为广汽本田新能源车的一个元年，在明年会有EV车和PHVE车投放市场，除了飞度的超跑版以外，明年还有一个重款的车型，就是讴歌的第三个RDX也会在明年投放市场。”张华对汽车头条APP表示。

虽然在双积分政策即将实施的当口，各家车企都表示做好了应对的准备，但在该政策出台前，各方企业却对此却经过了多轮博弈。

即便是如今准备在中国市场投入100亿欧元的大众，在双积分政策实施前也曾公开表示“双积分”政策来得太快。而双积分政策迟迟未落地的原因，也曾被指是外资企业“公关”的结果。

此时，在双积分政策实施之前进行“紧急”布局，能否应对严苛的双积分政策？而在新能源领域豪掷千金究竟是一次疯狂的赌注还是一场长期的战略投资？这都有待时间给出答案。